Project Introduction
和若铁路位于新疆南部和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内,线路全长825.476公里,设计标准为国铁Ⅰ级,设计时速120公里,全线共设车站65处。计划总投资221.5亿元。
该线路为喀和铁路的东延工程,起自喀和铁路和田站,途经和田、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县7个市(县),终点接入库格铁路的若羌站。
和若铁路是国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线,是我国西部地区重要的区域路网干线,是新疆“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分,是新疆南疆铁路环线的重要组成部分,是南疆通往内地便捷通道的重要组成部分。
和田—若羌段铁路将在南疆塔里木盆地形成一条环形铁路线,和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市,不必再绕道吐鲁番,出疆路程将缩短1千多公里。
2018年12月20日,和若铁路正式开工建设。预计2022年和若铁路建成通车。
Engineering Events
和若铁路已经修建至巴州且末县境内的塔克拉玛干沙漠南缘,这个路段多为流动性和半固定性沙丘,且恰好处于风口上,一年有三分之一的时间都在刮沙尘。即使是很低矮的沙丘,每年移动的距离也能达到20米。为了保护铁道线路,铁路部门修建了“过沙桥”,让风沙从桥洞中通过。为了减少沙尘对施工的影响,铁路部门在全线寻找具备治沙条件的路段,共修建了5000万平方米的草方格,把稻草和芦苇按照小方格的形状牢牢地扎在沙地里,防风固沙。
和若铁路位于依木拉克特大桥主体贯通,全长8.6公里。全线完成钢轨铺设160余公里。
和若铁路位于民丰县的安迪尔民洛高速大桥连续梁合龙,该桥全长269m。
新疆和若铁路正式进入铺轨阶段,预计2020年底完成若羌至且末段线路铺设。
和若铁路玉龙喀什河特大桥线下主体工程全部完工。
和若铁路位于若羌县瓦石峡镇境内的塔特勒克特大桥连续梁段合龙,大桥全长2888.78米。
中铁北京工程局集团承建的和若铁路在位于新疆和田地区洛浦县完成全线首根桥梁桩基基础施工。和若铁路桥梁基础工程均采用1米直径管桩,混凝土等级C80,壁厚130毫米,共选取3种不同地质粉砂及细砂为主的土层,试桩长度8至30米。和若铁路S1标项目部大、中、小桥梁共计40座,自开工以来,全员以项目部入住办公、征地拆迁、大临设施建设、桥梁管桩施工准备工作同步走的理念,为2019年和若铁路主体工程全部完成而努力奋斗。
在位于新疆和田地区洛浦县斯亚维西村,和若铁路正式开工建设。
记者从国家发改委网站获悉,国家发改委已批复新建和田至若羌铁路可行性研究报告。批复文件显示,为深入推进“一带一路”建设和区域协调发展,完善路网布局,支撑扶贫开发和脱贫攻坚,促进南疆地区民族团结和经济社会发展,同意新建和田至若羌铁路。
和田至若羌铁路建设项目可研经中国铁路总公司专家组审查通过评审,标志着该条铁路距离开工建设又迈出重要一步。按照计划,和若铁路在完成预可行性研究报告以及编制可行性研究报告之后,争取2017年内尽早开工建设。
和田至若羌铁路通过评审,从规划阶段转入前期工作阶段。
自治区发展改革委日前组织召开和田至若羌铁路项目可研报告初步审查会,让和田至若羌段铁路开建再近一步,明确加快推进和田至若羌铁路项目建设,确保2016年年底前完成项目可研报告审批工作。
新疆自治区发展改革委主任张春林介绍,和田至若羌段铁路项目取得重大突破,力争年底前完成初步设计,2017年4月开建。
和田至若羌铁路纳入国家十三五规划。
南疆地区仅有阿克苏至喀什至和田一条铁路通行,客货运输径路单一,与内地间的交通联系非常薄弱。喀什、和田两地人大的代表共同提出建议:将中巴、中吉乌以及若羌至格尔木铁路纳入国家“十二五”规划。和田地区委托中铁第一勘察设计院集团有限公司开展了喀和铁路东延工程(和田-若羌段)预可研线路方案研究和预可研报告的编辑工作。建议将喀和铁路东延工程(和田-若羌段)列入国家“十二五”铁路建设规划,“十二五”期间完成前期工作,力争“十三五”初开工建设,与库尔勒-若羌-格尔木铁路同步建设,形成南疆环线,并成为新疆第三条东西向交通大干线和国际大通道。
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