9月7日，山西航空产业集团发布的消息，《太原武宿国际机场总体规划（2020年版）》获得民航局正式批复。太原武宿国际机场定位为区域枢纽机场、北京首都国际机场和北京大兴国际机场的备降机场。规划进一步明确了机场近远期发展目标、建设步骤和建设内容。

近年来，太原武宿国际机场航空业务量快速增长。2019年完成旅客吞吐量1400万人次、飞机起降10.8万架次，货运吞吐量达到5.76万吨，跨入全国繁忙机场行列。为进一步提高机场保障能力和服务水平，满足经济社会发展需要，集团公司对太原武宿国际机场总体规划进行了修编。

新修编的总体规划按照满足近期飞机起降22.56万架次、旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量15万吨；客运终端年飞机起降28.38万架次、旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量20万吨的使用需求进行规划；货运终端年飞机起降28.43万架次、货邮吞吐量30万吨的使用需求进行规划。近期规划新增第二跑道；新建T3航站楼；规划机位131个；在T3航站楼前设置综合交通中心，引入太原轨道交通1号线，并预留第二条轨道交通线路接入条件。

目前，T3航站楼设计方案已确定，预可研报告即将获得民航局行业审查意见，可研阶段工作已全面启动，各项前期工作正在加紧有序推进中。总体规划的正式获批，不仅为太原机场三期改扩建工程奠定了基础条件，更开启了工程加速建设发展的新阶段。

目前，北京首都国际机场已成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场。

文化底蕴融入地标性建筑

北京首都机场T3航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史和人民几千年的智慧结晶。

旅客步入T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真。

二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》。

T3国际区1.5万平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林。

国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。

T3航站楼作为首都的空中大门，处处彰显着我国的文化底蕴，是世界各国游客认识我国的一个重要窗口。

北京首都机场T3航站楼是座功能性的建筑，但其意义绝不仅限于一座航站楼那么简单。借助2008年北京奥运会的契机，北京首都机场T3航站楼作为当时全球最大的单体航站楼，它与国家体育场(鸟巢)等建筑成为北京的地标性建筑。

北京首都国际机场是北京的空中大门，位于中国北京市东北郊，是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场。

北京首都国际机场分为T1、T2、T3三座航站楼。

首都机场的规划建设，可以追溯到建国初期。解放后，北京的民航业获得了新生。为大力发展民航业，分担原有的民航运输压力，在设立民用航空局之初就决定在北京新建一个大型民航机场。

1949年11月民航局在北京开始选址准备兴建机场。

1953年选定现在的机场位置。

1955年开始兴建。

1958年10月竣工使用。

一座有着10000平方米航站楼和一条跑道的现代机场赫然呈现在世人面前，首都机场成为新中国成立以来兴建的第一座大型民用运输机场。当时的首都机场是国内规模最大、设施最完善的机场，成为全国航空的枢纽。

首都国际机场T1航站楼

但随着航空客运量的急剧增长，原有航站楼已不能适应需要。1971年7月，周恩来总理提出要修建一个国际航站楼以适应需要。

国际航站楼是在原来机场的基础上，充分利用已有基地和市政设施进行建设的。在总体规划中，确定了一次规划、分期建设的原则，并考虑到节约用地，少占耕地。要求在用地上使近期与远期相结合，为今后的发展留有余地。从1971年11月至1973年5月，周恩来总理几次听取航站楼设计的汇报，并审查方案，做了指示。总的指示精神是，搞得太大、太堂皇不好，要“经济、朴素、适用、明朗”。

直到1973年8月，才正式确定航站楼建筑面积为5.8万平方米，连同其他扩建项目，总建筑面积近20万平方米。

1975年11月破土动工。1979年10月建成。1980年元旦正式投入使用，自此“首都机场”正式更名为“北京首都国际机场”，设计年客流量为350万人次。

首都国际机场T1航站楼是我国当时最先进的机场，是我国第一个卫星式、具有现代意义的国际航空港。

此后T1航站区经历了前后7次扩建，包括行李分拣大厅的改建、主楼及引桥等的扩建，并将航站楼面积增至8万平方米，旅客吞吐量提高到每年800万人次。

首都国际机场T2航站楼

根据中国民用航空网的数据，1993年首都机场T1航站楼年旅客吞吐量突破1000万人次，已远超T1航站楼承载量。

除了旅客量的巨大压力之外，作为北京首次申办奥运的硬件条件之一，T2航站楼的建设已经迫在眉睫。

首都国际机场T3航站楼

随着民航的高速发展及即将到来的北京奥运会期间的国际运输增长，北京首都国际机场T1航站楼及T2航站楼的吞吐量已无法满足需求，于是在位于北京首都国际机场T1航站楼及T2航站楼东侧又修建了北京首都国际机场T3航站楼，以落实建设综合性枢纽的要求，迎接2008年北京奥运会。

T3航站楼投入使用后，首都机场滑行道由原来的71条增为137条，停机位由164个增为314个，第三条跑道可供世界最大的空中客车A380客机起降。

整座建筑的设计首次引入了先进的BIM技术平台。通过引入先进理念，T3航站楼也初步开启了以机场为核心的临空经济，创新了开发模式，并以此拉动了城市区域发展。

从首都机场T1、T2航站楼，到T3航站楼，这场空中国门的巨大变革不仅见证了首都民航事业的跨越式发展，也是中国伟大开放和飞速发展的缩影。