崇启大桥是中国连接上海市与江苏省的过江通道，位于长江入海口处，是中国高速上海—西安高速公路(国家高速G40)的重要组成部分之一、长三角高速公路网规划的城际通道，也是上海第一条直通苏北地区的高速公路。

崇启大桥于2008年8月1日动工兴建;于2011年2月25日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通;于2011年12月24日通车运营。

崇启大桥线路北起南通市启东南互通，上跨长江水道，南至崇明区向化公路跨线桥;线路全长51.763千米，跨江大桥长6.84千米;桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时;项目总投资82.38亿元人民币。

崇启大桥主要科技创新与新技术应用为：

1、主桥采用主跨185米的大跨度变截面连续钢箱梁，引桥采用50米的跨径节段预制整孔拼装预应力混凝土连续梁，均创当时中国国内同类桥型跨径之最。

2、首次在中国国内大规模采用短线匹配预制逐跨悬挂拼装的施工工艺，研制了TP50型专用架桥机，跨径创当时中国国内之最。

3、首次在中国国内采用“整跨工厂无应力制造、滚装装船、整体架设、全过程实时监控”的先进施工技术，成功实现了最长185米、起吊重量最大2690吨的整跨钢箱梁制造安装。

4、为中国大型桥梁抑振探索了一套有效的TMD系统减振设计方法。

5、首次在混凝土桥面大规模采用单组分环氧沥青桥面防水粘结层(NKY)。

6、开展抗裂水稳碎石基层的应用研究，水稳基层平均裂缝间距由通常的10至15米提高到160米。

7、创建了平原区高速公路低路基设计原理与技术体系。

8、研发了长江口细砂填筑路基的结构体系与工程技术。

9、构建了绿色公路评价指标体系和生态恢复技术。

10、研发了细砂路基结构整治维护新技术。

崇启大桥主桥采用六跨钢连续梁桥，分上下行分幅布置，其中，上部结构采用变截面钢箱梁，下部结构采用混凝土墩柱结合钻孔桩承台基础;南引桥为预制悬拼混凝土连续梁桥，北引桥为现浇混凝土连续梁桥;主梁采用双幅变截面的直腹板钢连续箱梁，钢箱梁顶、底板为正交异性板结构，顶板设有U形肋、底板设有T形肋和板式加劲肋;横桥向设置两道腹板，腹板设有板式加劲肋;横隔板采用实腹板式和桁架式两种形式，腹板外侧横隔板和横肋对应位置设置挑臂。主桥中间墩设置固定支座，其他主墩与过渡墩均设置纵向滑动支座;主桥墩身采用矩形倒圆角花瓶形，按左右两幅分离式布置，为钻孔灌注桩，呈梅花形布置;墩身混凝土采用C45高性能海工砼。