胶州湾海底隧道南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长7800米，分为陆地和海底两部分，海底部分长3950米。

胶州湾隧道是中国的第二条大型海底隧道，也是中国最长、世界第三长的海底隧道。于2006年12月27日正式开工建设，2010年年底将实现全线贯通，2011年6月30日正式开通运营。

胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在整个开发建设过程中，市政府不用从财政账面上出一分钱，资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。

作为项目甲方，青岛国信集团公司开全市之先河，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援助贷款分别6亿元和2亿元，多渠道融资20亿元解决了项目资金问题。2012年，胶州湾海底隧道建设所需的全部资金都已经到位。

隧道通车后，结束了胶州湾两岸的人员往来依靠轮渡的时代，实现东西岸半小时圈。此外，该隧道开通后，和世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥一道串起山东半岛滨海大道的“黄金链”。

目前单次通行费用为10元，办理ETC可享有八折优惠。出租车空驶通行费为10元/车次。自8月1日零时起进一步调整胶州湾隧道车辆通行费收费方式，一类客车通行费标准为10元/车次，使用ETC通行费为8元/车次;出租车通行隧道通行费标准按一类客车执行;其他车型通行费标准仍按原规定执行。

我国首家以海底隧道为主题的博物馆——青岛·海底隧道博物馆21日正式“开馆”。

青岛·海底隧道博物馆的前身是青岛胶州湾隧道展示馆，由青岛国信集团投资建设。博物馆坐落于青岛胶州湾隧道管理中心内，展厅面积930平方米，于2014年获得山东省文物局批复，是青岛市青少年未成年人社会课堂。

在总体设计中，青岛·海底隧道博物馆以“精、深、专”作为核心设计理念，在展示方式、展示内容上突出打造精品、突出深地主题、突出专业化设计。博物馆内整体采用隧道内部岩石肌理为设计元素，色彩上选用棕褐色为主色调，再配以立体生动的场景浮雕。

在展陈内容上，青岛·海底隧道博物馆着重展示和再现“世界海底隧道大观、海底隧道建造技术、胶州湾隧道建设历程、胶州湾隧道安全运营保障、胶州湾隧道建设意义”五大部分。其中，“世界海底隧道大观”部分主要介绍展示海底隧道历经两个多世纪的发展及科研历史，系统展示国内外已建、在建海底隧道的相关数据;“海底隧道建造技术”部分主要展示介绍海底隧道是如何建成的，包括修建海底隧道常用的四种方法(钻爆法、盾构法、TBM法、沉管法)及其发展历程，以及海底隧道的修建风险分析;“胶州湾隧道建设历程”部分着重回顾胶州湾隧道历经二十余年的规划历程，包括80年代青岛经济技术开发区成立的历史资料、90年代关于建设跨海通道的“桥隧之争”，以及政府部门、专家院士、市民的重视、支持与参与等，以形象、生动、立体的手法再现胶州湾隧道的建设历程;“胶州湾隧道安全运营保障”部分主要介绍胶州湾隧道日常的运营养护情况，向公众展现平常看不见的隧道内部场景，包括排水通风在内的隧道六大系统、应急逃生安全教育、国内公路隧道安全标准创建成果等;“胶州湾隧道建设意义”部分重点展示介绍了青黄跨海交通的历史演变、第二海底隧道规划情况、胶州湾隧道荣誉等，每个部分的展示内容都有着丰富的内涵。

目前，青岛·海底隧道博物馆博物馆拥有实物及照片展品近千件，包含当时隧道设计建设的图纸、海底钻探岩芯、海底石、历史老照片等一大批珍贵资料。同时，博物馆内还保存展览了大量胶州湾隧道建设运营的基础资料。

胶州湾海底隧道是国内第一批建设的海底隧道，全长7800米，跨海部分4095米，是目前国内最长的海底公路隧道，建设规模及开挖跨度均居世界之最。项目于2007年正式开工建设，2011年竣工通车投入运营，获得中国土木工程詹天佑奖、中国建筑工程鲁班奖。自通车以来，隧道累计安全通行车辆7000余万辆，过往人次超过3亿人次，极大提高了胶州湾两岸交通效率，加快了区域间融合发展。

有人说青岛胶州湾海底隧道是一条时空隧道，我觉得很有道理，这条隧道的建成，大大缩短了两岸往来的时间，同时它也使整个城市的空间大大拉近了，使我们进入了一个同城的时代——曲立清，青岛国信集团总工程师。

丁洪霞是青岛职业技术学院的一名教师，2003从青岛教育学院来到了位于黄岛的青岛职业技术学院。从此她开始了坐轮渡的日子。在胶州湾隧道没有开通前，乘坐轮渡往返青岛黄岛两地间，是丁洪霞这样的上班族最好的选择。赶轮渡的日子，丁洪霞天不亮就得起床，挤公交、赶轮渡，需要近2个小时才能从青岛达到黄岛。丁洪霞发现轮渡就像一个临时组建的大家庭，每天都在上演着人生的百味。她也拍过很多，为了生计身心疲惫的打工一族，每天往返于轮渡之间。

能有一条隧道穿行海底，曾是多少青岛人盼望却不敢奢望的事情。毕竟在此之前，中国还没有一条已建成的海底隧道。而这也是很多建筑师们长久以来的梦想。曲立清从1991年便参与到隧道的论证过程中。曲立清认为，海底隧道不仅仅在中国，在世界上，在工程界的风险算是第一了。海底隧道在海底下，顶上是汪洋大海，整个隧道要穿越的地质，最好把什么都搞清楚，但恰恰在海底下，建设者们很难把它搞清楚，而且一旦出问题，它将是灭顶之灾。为了搞清楚海底隧道穿越的地质，在宽阔的海面上，建设者们使用打桩船每隔50米钻孔取样，但钻探结果却让曲立清大吃一惊。海底下竟有18条宽窄不一的断裂带。

曲立清说，大家会看到整个胶州湾隧道穿越了破碎带这么多，整个青岛地区基本上是花岗岩，可是胶州湾隧道穿越的岩石是看不见花岗岩的，一段距离，就可以看到，经历的岩石有20几种。在全国也不多，说明这个工程的地质及其复杂，仅是正式动工前的测量工作就花费了两年多时间。工程开工，首先是在海底岩层中开辟出一条施工通道。在海底钻爆掘进，每一步都得万分谨慎，来不得半点马虎。按照设计图，这条隧道由双向三车道的东西两个隧道和中间的服务隧道组成，三条隧道并行，使得开挖断面远高于普通隧道。而断面越大，施工面临的坍塌危险就越大。为了防止它塌方，曲立清他们在开挖的周围注入了一些特殊的水泥浆液，让它来加固，让它来堵水。本来是不好的岩石，他们把它加固成好的岩石。这个项目影响它寿命的根本因素是它周围的围岩架构，它自身成体系，它是一个很好的结构。

在保证通道内安全施工的同时，另一项超级工程正在隧道外侧同步进行，那就是海底隧道的排水工程。80多米上方的海水产生的压力，无时无刻不通过18条断裂带传递给胶州湾隧道。每天将有4000立方米的渗水，需要通过21台水泵及时排出减压。曲立清说，在它的外侧，他们布了很多的密集的排水系统，像市政管网一样，很密，水一旦汇到这里，它会很顺畅按照设计的路径，最后排到两端排水管，再汇到蓄水池，再通过服务洞，把主管网打出去。

历时四年多年时间，2011年6月30日，全长7800米，海底长度达3950米的中国最长的海底隧道——青岛胶州湾海底隧道正式开通。从胶州湾东岸的入口驶入，下行至水下82.8米的隧道最深处，再从胶州湾西侧的薛家岛出口驶出，只需八分钟便跨越了总长4000米的胶州湾。它和连接青黄北端的胶州湾大桥遥相呼应，构成了青岛城市一体化的立体通道。它在整体规模、建设进度、施工技术等多个方面都创造了世界海底隧道的施工纪录。曲立清表示，他们采用的标准被今后的工程都采纳了，在高性能的湿喷混凝土，他们使用二衬式耐久混凝土，都被高速铁路、其他的海底隧道，包括青岛地铁都应用了。而开通并不代表着工程的结束。七分在建设，三分在运营。隧道当中三台巨型风塔一刻不停地把汽车产生的尾气排出隧道。中控室则全程无死角的观察着隧道里发生的一举一动，隧道机动队则在服务隧道里24小时待命。开通七年间，胶州湾海底隧道累计通行车辆1亿次，通行人数近4亿。如今，曲立清的工作重心已转向第二条海底隧道的谋划建设中。

曲立清觉得，作为一个海湾型国际化的大都市来说，第二条隧道是必须的。他们把第一条隧道的整个团队都保留了下来。研究了7年的时间，到目前他们的可行性论证已经结束了。按照设计第二条胶州湾隧道长度是15.8公里，海底的长度接近12公里，深度达到了150多米。这些技术指标，已经达到世界海底隧道的施工极限值。在不远的将来，两条海底公路隧道形成的海底交通网，将助力青岛城市一体化建设，成为连接主城区和国家级新区之间的海底大动脉。