南沙大桥由广东省交通集团投资建设，全长12.89公里，双向八车道，设计行车速度为100公里每小时，设计使用寿命100年。路线起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接，并预留与规划中的河惠莞高速公路接口。

新华社广州4月2日电 南沙大桥2日12时通车。一桥飞架珠江口，长龙卧波，气势恢宏。南沙大桥是继港珠澳大桥之后又一条连通珠江口两岸的过江通道，是粤港澳大湾区快速交通网络的重要组成部分。南沙大桥大规模应用了我国自主研发的1960兆帕高强度钢丝新技术。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，构筑大湾区快速交通网络，加快深中通道、虎门二桥过江通道建设。广东省交通运输厅介绍，经有关管理部门同意，2日通车的虎门二桥项目总体命名为“南沙大桥”。

南沙大桥由广东省交通集团投资建设，全长12.89公里，双向八车道，设计行车速度为100公里每小时，设计使用寿命100年。

南沙大桥主线包括大沙水道桥、坭洲水道桥两座超千米跨江悬索桥。其中，跨径1688米的坭洲水道桥被誉为“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”。

南沙大桥不仅是一座“超级工程”，也是一座“创新工程”。广东省交通运输厅表示，南沙大桥大规模应用了我国自主研发的1960兆帕高强度钢丝新技术，集成国产化核心技术处于世界领先水平。

主缆，被称为悬索桥的“生命线”。悬索桥跨度越大，对主缆钢丝强度的要求就越高。而此前，国内实桥应用的钢丝强度最高仅为1770兆帕，更高强度的1960兆帕的钢丝生产技术被国外垄断。

广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司副总经理李彦兵说，南沙大桥参建单位为此组织了联合技术攻关，用三年的时间最终成功研制了国产1960兆帕钢丝，并大规模应用于南沙大桥。

1960兆帕悬索桥主缆索股技术研究于2018年获“中国公路学会科学技术奖特等奖”。南沙大桥技术专家委员会有关专家认为，该技术实现了全产业链国产化、规模化制造，促进了缆索桥梁技术进步和高端线材工业发展，提升了中国桥梁索股建造技术的国际竞争力，为更大跨度的桥梁建设奠定了基础。

广东省交通集团介绍，在南沙大桥施工期间，建设者们还率先开发了完全具有自主知识产权的“中国特大桥梁第一代BIM建养一体化信息平台”，实现了移动互联网、物联网、机器人等信息技术与工程建养技术的深度融合。特大型桥梁工程BIM+应用技术研究获得“2017年度中国公路学会科学技术奖一等奖”。

广东省交通运输厅预测，南沙大桥开通后，将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流，可极大缓解珠江口东西两岸的交通压力，促进区域间人流、物流等生产要素的快速流动，对粤港澳大湾区实现高质量发展、促进大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。

南沙大桥(原虎门二桥)是粤港澳大湾区新建世界级跨江特大桥，总长度12.89公里，全线桥梁，桥梁宽度40.5米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。4月2日，南沙大桥成为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投用的“超级工程”“民生工程”。由广东铁塔统筹规划，联合三家电信企业、广东利通共同建设的4G、5G信号覆盖也同步开通。

首创!桥塔也能建通信基站!

南沙大桥有大沙水道桥、坭洲水道桥两座超千米的世界级跨江特大桥，两座超千米级特大跨度悬索桥同时建设属世界首次。

如何在如此大跨度的铁索桥上建通信塔?“此次工程首创利用桥塔建设通信基站。”广东铁塔相关负责人介绍，“南沙大桥为全线高架桥梁结构，能安装通信设备的位置仅有桥塔、龙门架和路灯杆，我们在规划和施工中充分利用了这些位置，在主桥桥塔柱体设置通信基站进行主线覆盖、在路灯杆设置小基站进行补充覆盖，既保持了大桥本身宏伟与壮观，又保证了‘信号满满’。”

此外，广东铁塔推动通信设施深度社会共享，移动通信基础设施与大桥本身整体融合，充分利用桥塔、龙门架、路灯杆、机房、管道、电力等大桥自有资源，实现了同步建设、提前开通。同时，统筹三家电信企业共建共享，采用宏+微结合的综合覆盖方案，共建设5个宏站、63个微站，项目投资远低于三家电信企业自建所需总投资，节约投资58%，建设周期只用了短短30天，提前全线开通。

5G传输助力大桥无人巡检

正是因为有了5G网络的全覆盖，在2日上午的通车仪式上，全国首台移动5G(实验)路政巡逻车将路况视频实时回传到广东省交通集团监控中心的大屏幕上，实现了“人在监控中心，但好像在桥面上行走”的效果。

广东是交通运输部新一代国家交通控制网和智慧公路试点工程第一批试点省份之一。广东移动与广东省交通集团签订了战略合作协议，是智慧交通网络的联合建设参与方，南沙大桥正是试点工程之一。

大桥5G工程团队技术人员表示，2日通车后，南沙大桥就将迎来清明节车流高峰，5G传输也会应用到道路交通监控中，利用5G的传播速率快、时延低的特点，加载无人机智能巡检，实时回传道路人车流的情况，便于监控后台实时查看路面状况，调度资源应对突发交通事故，疏导交通拥堵，并有效清除道路监控盲区。

广州移动相关负责人介绍，“5G+车联网”将提升交通管理部门工作效率，提升用户出行体验。借助移动5G网络，南沙大桥未来有望开展“人—车—路”的数据交互，交通行为高度可控，路网监测运行、出行信息服务均实时在线。

4月2日中午，南沙大桥(虎门二桥项目)正式通车。广东省交通集团相关人士在通车仪式上介绍，2018年，广东全省高速路突破9000公里大关，今年南沙大桥建成通车，更是落实大湾区规划的开篇之作。

《每日经济新闻》记者现场了解到，由于部分连接路段还未完全开通，对于车流引导的效果还有待进一步观察，预计清明期间日均车流量在6万辆左右。根据车辆通行费收费标准，标准车次走完南沙大桥全程收费42元。

过去，连接珠江口东西两岸的只有虎门大桥，如今港珠澳大桥、南沙大桥陆续建成通车。未来还有深中通道、莲花山过江通道会相继建成。此外，虎门三桥也在规划，粤港澳大湾区城市距离在不断拉近，将基本实现“一小时经济圈”目标。中交第二公路工程局有限公司(以下简称中交二公局)相关人士就表示，南沙大桥建成通车的意义，并不仅是舒缓交通压力，更多的是交通互联促进湾区经济一体化。

预计清明日均通车6万辆

资料显示，虎门二桥项目全长12.89公里，大桥桥面宽40.5米，采用双向八车道高速公路标准，设计时速为100公里。工程主线均采用桥梁方式，设置两座跨江特大桥，目前是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。

《每日经济新闻》记者从项目施工方之—的中交二公局方面了解到，无论是建设规模还是建设技术，南沙大桥(虎门二桥项目)都是世界领先。该项目开通后，预计将分流其南部的虎门大桥30%的车流，分流其北部的黄埔大桥17%的车流。

据了解,目前每天通过虎门大桥、黄埔大桥、虎门轮渡等过江的双向车辆近20万辆次，赶在清明小长假前开通，南沙大桥将很快发挥缓解珠江口两岸繁忙交通的作用，该大桥的设计日均标准车流量10万车次。

但南沙大桥对交通压力的舒缓作用暂时未能完全释放。记者现场了解到，由于部分连接路段还未完全开通，对于车流引导的效果还有待进一步观察，预计清明期间日均车流量在6万辆左右。

收费方面，今年3月中旬，广东省政府批复了南沙大桥的车辆通行费收费标准，明确为：1至5类车的收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5，客车实行按次计费，东涌互通立交至海鸥岛互通立交段收费标准为18元/标准车次，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段收费标准为24元/标准车次。也就是说，标准车次走完南沙大桥全程收费42元。

南沙到虎门时间极大缩短

有分析指出，作为粤港澳大湾区内又一条重要的过江通道，南沙大桥的建成通车标志着湾区内交通基础设施建设步入新阶段，大湾区快速交通网络正在加快形成。

今年2月份公布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》(以下简称《纲要》)曾提到，“加快深中通道、虎门二桥过江通道建设”。

4月2日，随着南沙大桥的正式通车，虎门二桥项目也成为《纲要》公布后首个投用的“超级工程”。通车后，可极大缓解珠江口东西两岸的交通压力,促进区域间人流、物流等生产要素的快速流动，对粤港澳大湾区实现高质量发展、促进大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。

在拉近城市间距离方面，连接广州与东莞的虎门大桥，日通行量已达12万辆次，远超8万辆次设计标准，堵车成为常事。南沙大桥通车后，从广州南沙到东莞虎门所需的时间，将从现在的1个多小时缩短至15分钟。

据了解，目前，珠江口东西两岸地区共规划建设6条公路通道，其中珠江黄埔大桥、虎门大桥、港珠澳大桥、南沙大桥等4条已经建成通车，深中通道进展顺利，莲花山通道前期工作正在加快，这些重要通道将与纵向的广深高速广深沿江高速、广珠东线、广珠西线等“黄金通道”一起，织起大湾区的“梯形状”快速通道网。