漳平至龙岩铁路

建于1958-1961年。线路自鹰厦线上的漳平站向西北引出，跨新桥河以后，沿雁石溪经苏坂、坂尾、雁石、铁山至龙岩。沿线煤炭资源丰富，木材、毛竹极多。该线是为开发闽西南而建的铁路支线。

线路情况：

(1)线路等级：国铁Ⅱ级干线，单线。

(2)限制坡度：12‰。

(3)最小曲线半径：一般地段300米，K29及K38两处地形特别困难地段为250米。

(4)通过能力：设计平行图能力30对，初期为8对，限速40公里/小时。

漳龙支线由铁道兵8511部队负责施工，并有民工等约16700人参加施工。1959年7月铺轨，8月底铺轨至雁石站，于1961年9月13日辅轨至龙岩，同年11月20日全线开办临时货运，12月25～27日进行工程复验。1965年初全线正式交付运营，总投资为3795.28万元，平均每正线公里造价为67.9万元。

 

龙岩至坎市铁路

龙坎支线位于福建省西南部龙岩市和永定县境内，起自漳龙线为该线开设的龙岩北站(漳龙线K53+730处)，经龙岩北郊向西延伸，过雁石溪、龙门溪到石桥头，转而向南，沿苏溪上游西侧山坡穿越分水岭，跨过永定溪，出富岭之后，沿龙(岩)永(定)公路东侧山坡到达永定县的坎市，正线全长36.15公里，有龙岩北站、红炭山、富岭和坎市等4个站。坎市为终点站，设机务折返点，有三角线等机车整备设备。

主要技术标准及设备：

①线路等级：国铁Ⅱ级干线，单线。

②限制坡度：12‰。

③最小曲线半径：300米。

该线建设分两期进行。第一期为龙岩至石桥头，即龙岩北站到红炭山煤矿一段，全长8.611公里，第二期为红炭山煤矿至永定矿区，即从8.611公里处延伸到坎市，全长27.539公里;两期工程线路总长为36.15公里。

第一期工程1969年4月开工，1971年3月完工。第二期工程1970年8月全面开工，1972年12月基本完工。总投资3763.34万元，平均每正线公里造价为104.10万元。

 

坎市至梅州铁路

梅州至坎市铁路(简称梅坎铁路)是直接沟通福建、广东的一条捷径线路。本线西经广梅汕铁路与京九、京广、京茂铁路相连，东经漳龙铁路与鹰厦、漳泉铁路相接，为福建省第三条出省铁路。设计全长145公里，其中福建段48公里。

1993年3月，国家批准立项并列入“九五”计划。1994年1月29日—31日，铁道部、广东省、福建省在龙岩召开梅坎铁路初步设计审查会。1996年6月26日，开展建设资金的筹措和实施工程建设。龙岩地区和龙岩市、永定县分别成立梅坎铁路(福建段)建设指挥部。

1998年4月8日上午，梅坎铁路(福建段)在永定火车站站址举行开工庆典。9月6日，在坎市铺下第一轨。2000年6月6日，梅坎铁路提前7个月全线铺通。建设规模为Ⅱ级铁路，福建段投资9.27亿元。6月26日，试营客车开进永定县城。2001年3月1日起，梅坎铁路开行闽粤直通旅客列车2对：福州—深圳、厦门—广州直通客车。4月12日起，开行旅客慢车2对：龙岩—仙师—漳平旅客慢车。于2001年7月1日正式开通营运。

 

广梅汕铁路梅龙段

1989年10月4日，广梅汕铁路由国家计委批准立项建设。与广(州)深(圳)线的常平东站接轨，经惠州、博罗、河源、五华、兴宁、梅县、梅江区、丰顺、揭阳、潮州，终点至汕头。全长474公里，总投资概算约28亿元。梅州境内途经五华的岐岭、华城;兴宁的新陂、福兴、刁坊、坭陂、新圩、下堡;梅县的畲江、水车、梅南、径义;梅江区的长沙、三角;丰顺的建桥、北斗、附城、汤坑、汤南等19个镇。线长147.952公里，投资约14.3亿元。

广梅汕铁路梅州段于1992年10月在兴宁禾上塘隧道开工，1993年进入全面施工。1994年1月19日铺轨进入五华境内;2月27日铺轨至兴宁客站;9月9日铺轨进入梅州站。同年8月1日，兴宁站开通货运;10月28日，梅州站开通货运，兴宁站开通客运;12月28日，梅州站开通客运。

广梅汕铁路从1991年5月31日正式动工，1995年7月17日铺通全线，比计划建设工期提前10个月。1995年9月27日，全线开通货运(较亚洲开发银行评估报告提前21个月);12月28日，客运到达汕头。“广梅汕速度”创造了铁路建设史奇迹。

广梅汕铁路梅州段有车站(客、货站)15个：岐岭、华城、马屋岭、兴宁、陂西、新圩、畲江、上鹅峰、松棚、竹头围、梅州、清潭、北斗、东里、丰顺;有大、中桥梁56座、8515延长米，特大桥1座(华城跨公路特大桥)778米;有隧道35条、11473延长米，其中1000米以上隧道有禾上塘隧道(1100米)、莲花山1号隧道(1052米)、莲花山2号隧道(3170米)。