我国是一个冻土大国，冬季冻结、暖季融化的季节性冻土区约占国土面积的53.5%，其中冻结深度大于1 m的季冻区约占国土面积的1/3，主要分布于东北和西北等严寒季冻区。

在严寒季冻区修建高铁需要攻克诸多技术难题，难中之难的路基“冻胀”问题，是严寒地区铁路建设的一项世界性难题。主要原因是路基土体在低温情况下，土中水分“冻胀”所致。

毫米级变形控制是高速铁路安全运营的根本要求，在季节性冻土区修建高铁面临着冻土“不冻胀”控制难题，是继青藏铁路攻克多年冻土“不融化”保持技术难题之后又一个世界级挑战。

国内既有普速铁路冻胀变形为厘米级控制，日德等国高铁冻深普遍在 1m 以内，针对冻深 1m 以上的毫米级冻胀变形控制技术尚属空白。而我国严寒季冻区冻深普遍在 1m 以上，且占国土面积 1/3，是变形控制要求极高的高铁建设“禁区”。国外高铁建设运营经验并不适用于我国情况。

针对上述难题，由中国铁道科学研究院，中国铁路设计集团有限公司，东南大学，中国铁路沈阳局集团有限公司，中国铁路哈尔滨局集团有限公司，哈大铁路客运专线有限责任公司，中铁第一勘察设计院集团有限公司为主要完成单位的“严寒季冻区高速铁路毫米级变形标准下路基平稳性控制技术及应用“项目组在国家和有关部委支持下，历经十余年理论和技术创新，采用多尺试验、多物理场分析、多源信息融合等方法，对高铁路基防冻胀材料、结构设计、运营维护等进行了系统研究，形成了自主知识产权的严寒季冻区高速铁路毫米级变形标准下路基平稳性控制关键技术及应用体系。日前，该项目获得2018年国家科学技术进步奖二等奖。

据项目负责人介绍，项目组紧密结合严寒季冻区复杂环境给高速铁路建设、运营及维护带来的重大挑战，历经十余年的科研攻关，形成了具有自主知识产权的严寒季冻区高速铁路毫米级变形标准下路基平稳性控制技术。创新成果包括发现了粗颗粒填料中细颗粒“簇团”结构，揭示了高速铁路路基冻胀机理；创新了路基防冻胀精细化设计方法，构建了结构与材料一体化的冻胀控制技术体系；创新了路基冻胀实时自动监测技术，提出了路基平稳性保持成套技术。

成果应用于世界首条严寒季冻区高速铁路哈大高铁，为哈大高铁实现“冬夏一张图”运营提供了有力的技术支撑。目前成果已应用于国内严寒季冻区8000公里高速铁路的建造与运营，并为莫斯科至喀山高铁提供了“中国方案”，取得了巨大的经济和社会效益。

据悉，哈大高铁为我国首条设计时速350公里、初期运营时速300公里的高寒高速铁路，于2012年12月1日正式开通运营。铁路部门经研究论证，认为目前哈大、盘营高铁已具备了全年按时速300公里安全运营的条件。哈大、盘营高铁优化运行方案后，铁路部门将继续加强监测，落实成熟的预防整治措施，完善高寒地区高速铁路的运营管理。同时，在保证安全的情况下，将更好地发挥高铁优势，提高运营品质，缩短旅行时间，方便旅客出行。

2015年起，哈大、盘营高铁将全年都按照时速300公里运营。这标志着中国铁路全面掌握了高寒高铁的高标准建设、运营和维护技术，打造了世界第一条中国标准、中国质量的高寒高铁。

该项目研究取得的一系列成果，为今后严寒季冻区高速铁路的发展积累了宝贵经验，推动了我国乃至世界寒区高速铁路建设技术的进步，也为中国高速铁路“走出去”战略的实施提供了坚实的支撑。

12月28日，承建哈大高铁TJ-3标最北段的中交第二航务工程局有限公司的一名工程技术人员在进行工程检查。当日，哈尔滨至大连高速铁路全线铺通。这标志着哈大高铁建设工程进入冲刺阶段，有望在2011年底前开通运营。哈大高速铁路北起黑龙江省会哈尔滨，南至辽宁省大连，是东北地区建设的第一条高速铁路，也是中国首条跨越高寒地区施工建设的高速铁路，概算投资980亿元，基础设施预留时速350公里。

据媒体报道：12月1日，世界上第一条投入运营的高寒高铁——哈大高铁开通运营8周年，累计开行动车组71万列，安全运行63900万公里，亮出了一份耀眼的成绩单。8年来，哈大高铁运输安全持续稳定，旅客运量逐年增长，服务品质不断提升，社会综合效益显著，运输安全持续稳定，亮出了一份耀眼的成绩单，为东北地区经济全面振兴发展注入了强劲动力。

“哈大高铁”让城市与城市成为邻里。“哈大高铁”是世界上首条高寒高铁，于2007年8月23日动工建设，2012年12月1日开通运营。“哈大高铁”线路北起哈尔滨西站，南至大连北站，运营里程921公里，共设23座车站。“哈大高铁”是中国继青藏铁路后，在高寒地区铁路建设的又一次杰作，是世界首条高寒地区高速铁路，它攻克了防冻胀路基、接触网融冰和道岔融雪三大技术难题，能够在零下40℃环境下照常运行，并抵御风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气。“哈大高铁”是东北地区人们加强联系的一条客运大动脉，沿线集结了三省绝大部分的优质资源和旅游资源，其“同城效应”显而易见，时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近。

“哈大高铁”成为世界极寒地区修建高铁的样板。“哈大高铁”作为我国乃至世界第一条高寒高铁，中国铁路沈阳局在没有成形经验借鉴情况下，经过多年自主探索创新，全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术。经过8年的运营实践，形成了基础设施、移动设备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的高铁安全保障体系，确保了“哈大高铁”安全有序运营。可以说，“哈大高铁”成为中国高铁建设的骄傲。

“哈大高铁”不仅极大地缩短中国东三省主要城市间的时空距离，为东北区域经济一体化创造条件，而且释放了东北地区铁路货运能力。比如：沈大线每年增加货运能力超过1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年增加货运能力超过1000万吨，有效缓解了哈大铁路通道运输能力紧张局面。可谓是“哈大高铁”发挥了疏通、缓解其它交通运输的压力，最关键是无论是百姓出行也好，还是加快物流运输也罢，“哈大高铁”的运输作用更加明显。

“哈大高铁”不仅提供了数以万计的就业岗位，提供和缓解了部分输运上的货运能力，而且随着高铁路网的成型，既促进了东北三省的人物、物流、信息流的快速流动，极大缩短了“黑土地”到“蓝色海洋”的“时空距离”，有效拉近了不同地区的“经济距离”，加快了地区之间的经济流动，对推动东北区域协调发展、城市化和同城化进程，促进新一轮东北振兴发挥着越来越重要的作用。

让人民过上美好幸福生活就是铁路人奋斗的目标。“十四五”时期经济社会发展必须遵循坚持以人民为中心的原则，坚持人民主体地位，坚持共同富裕方向。我们期待“哈大高铁”继续奔跑，奔向更加美好的幸福方向，带给人民群众更加美好的幸福生活。