北京到天津更快了!昨天零时起，京津城际铁路实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。同时，京津城际早晚高峰增加车次，缩短列车发车间隔。

昨天6时02分，北京南站开往于家堡的C2581次列车准时发车。6点09分，列车速度显示已超过每小时300公里。6时12分，列车速度达到每小时350公里。

昨天的首发司机、北京铁路局天津机务段动车组曹文普介绍，根据线路限速要求，京津城际“复兴号”从提速到降速，列车的速度由计算机控制。从北京南站出发后，在亦庄到武清这一段距离，时速可达350公里。最高时速将维持10分钟左右。

提速后，从北京到天津运行时间由35分钟压缩至30分钟。列车提速不提价，一等座88元，二等座54.5元。

今后，京津城际将更加公交化。

京津城际铁路运行图将根据客流情况从原来的两张变成六张，分别为高峰日(126列)、周一(109列)、周二至周四(102列)、周五(116列)、周六(108列)、周日(113列)。北京铁路局客运处相关负责人朱殿萍介绍，京津城际开行列车数量将大幅增加，由以前的106.5对增加至136对，全部单编运行。最小的发车间隔时间为5分钟，这一时间已接近本市部分地铁线平峰时的发车间隔。朱殿萍说，调图提速后，发车间隔5分钟的车次会变多。北京南站新闻发言人梁兆玉介绍，调图后，南站始发列车从每天88列增加到120列。

昨天是周三，调图前，周三有80列京津城际列车;调图后，列车增加至102列。南站客运车间负责人介绍，所增加的车次几乎都用在早晚高峰，尤其是16时30分至19时30分的高峰时间段内，车次会明显增加。

在京津城际始发终到的北京南站，为应对大客流，近日在站区标识、安检流程上均做了相应调整。目前，南站二楼出发层、平层、地铁层共设有32个安检通道。此前人数较为集中的地铁层进站安检通道已由之前全部集中在一侧安检，改为两侧均设安检口，将同样的公交场站通道改在两个安检区中间，蛇形导流通道将视客流情况缩短或加长，提高进站速度。同时，各安检口增加志愿者，帮助维持安检秩序，加快安检速度。

在二楼出发层和地铁层，南站站区指示标识也正在分批改造。蓝底白字的电子显示屏较此前字体更大、导览更清晰。

地铁公交有早高峰，京津城际高铁也有早高峰吗?随着京津冀协同发展的不断深入，我们的生活工作发生了哪些变化，对经济社会未来发展又将有怎样的影响?“中国网事”记者近日采访发现，城际高铁现已成为京津“双城记”中不可或缺的一部分，在进一步带动一体化发展的基础上，未来还将释放出更多的“轨道红利”。

京津城际高峰时段“一票难求”

14日早上7：02，从天津站经停武清开往北京南站的京津城际C2204次列车缓缓驶出站台，记者所在的车厢已几乎坐满了乘客，还有两三名没有座位的乘客站在车厢连接处。当列车行进到武清站时，记者看到候车区乘客已经排成了一列列的队伍等着上车，车门一开，大家鱼贯而入。

“现在武清的客流量很大，一般上车都有近200人。”该车次列车长王璐楠告诉记者，这趟车车厢定员556人，始发基本是定员状态，过了武清站后超员50人左右。除了这个时间段，像周一早上、周五下午、周日下午售票都会到超员状态(一般允许超员20%)，以上下班往返和商务客流为主。

记者提前一周在12306APP上查询发现，13日周一早上的票已全部售完。不少往返京津之间的上班族表示，周一早上的票最难买，要提前一个月订票。“于家堡站刚开通时人并不多，有时候自己在车上感觉像‘专列’一样，可随着客流量不断加大，现在周五回北京，不提前几天订就买不到票了。”一位经常往返于天津滨海新区和北京的乘客说。

在北京从事财务工作的张女士家在武清，已经在北京工作10年的她，对京津城际有着别样的感受。“以前没有城际时，只能在北京租住，不能每天回家，自从有了城际又经停武清站后，生活有了很大变化，现在每天都在京津往返很方便，20分钟从武清到北京，既不耽误工作又能照顾家里。每个月交通成本大约2000多元，还可以承受。”

“京津城际已经成为双城生活不可或缺的一部分，也成为了京津‘双城记’的重要标志。”从2008年就开始在京津城际上工作的王璐楠表示，从之前的每天五六十对，到现在的平时89对，加开后更是能达到95对，如实地反映出京津之间的“交流”不断升温，旅客出行也越来越便利。很多每天上下班往返的乘客都已经“面熟”了，看到都会打招呼。

交通便利助力“双城生活”向纵深迈进

位于天津滨海新区中心商务区的于家堡高铁站于2015年9月通车，到达天津市区约23分钟，到北京约1小时。目前，每天约有3千到5千人通过于家堡高铁站往返于北京和滨海新区之间。

便利的交通优势让中钢集团创新创业基地——中钢科德孵化器在中心商务区落户。公司总经理宋鑫表示，出了于家堡高铁站就是中心商务区了，非常方便，现在每周至少往返京津两地2—3次。以前单位在北京的中关村，附近租个单间每个月要3000元，还是那种老旧小区，而在天津这边租一个一室一厅每个月才1500元，商业和生活配套也很完善，不少年轻人都过来落了户。

“感觉只是到了另外一个办公区，而不是另一个城市。”宋鑫说，以前京津城际延长线没开通的时候，还是不太方便，那时候招商基本都得住一晚，不能实现“当天去当天回”，大家还是感觉在出差。现在早上来天津，晚上回北京家里吃饭没有问题。

记者从滨海新区中心商务区了解到，目前已有超过40家央企落地了120余个创新型金融项目，科技互联网企业、双创企业也不断从北京迁移过来。在所有新增市场主体中，有超过30%的企业来自北京。

武清站是京津城际的唯一中途停车站，目前到北京的时间是23分钟，到天津市区是13分钟。依托武清站，佛罗伦萨小镇购物区得到了很好的发展。佛罗伦萨小镇运营商美国威特集团副总裁李刚说，国际经验表明，大城市之间的火车站都是最具商业价值的地段，从运营的情况来看，京津城际成就了佛罗伦萨小镇，小镇也带动了武清城铁商圈的发展。

北京铁路局武清火车站站长姚冰说，2008年武清车站周边房价大约是3000元，而现在已经达到2万元，近年来不少北京人也选择过来买房;2008年武清在天津各区县中并没有特别出类拔萃，而现在它的GDP已经在除滨海新区之外的各区中数一数二。

未来将释放更多“轨道红利”

“一条轨道线的畅通往往是若干座城市的崛起。”北京国际城市发展研究院党委书记朱颖慧说，交通和城市功能互相作用、彼此促进，将释放更多的“轨道红利”。

数据显示，京津城际2008年8月1日开通以来，截至2017年2月13日，发送旅客达19708万人次，2016年日均发送旅客达8万人。

天津轨道交通集团有限公司总工程师朱敢平表示，中国用10年时间步入“高铁社会”。我们有理由相信，轨道交通不仅将改变京津冀的交通格局，更将为这一地区的经济、社会发展带来巨变。这意味着，轨道交通不仅将打通京津冀交通发展的“经脉”，更将成为区域人流、物流、资金流、信息流畅行的“高速路”;对京津冀区域方方面面的影响将日益显著。

记者采访了解到，除了京津城际，开通一年多的津保铁路已让800余万人不用再绕道北京换乘。津保铁路沿线白沟站、白洋淀站，从开通伊始客流也稳步走高，带火了沿线的旅游市场，激活了地方经济发展。

“京津冀区域将形成国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁四层轨道交通网络。”北京市交通委主任周正宇说。

北京市社会科学院副院长、北京方迪智库首席专家赵弘认为，轨道交通为区域均衡发展奠定了基础，破解了北京周边地区的“洼地效应”，区域均衡发展目前已经迎来最好的机遇。

昨天，“复兴号”动车组列车在京津城际按照350公里的时速提速运行，车上乘客争相拿出手机记录下这激动人心的一刻。

“信号开放，双黄灯……”口呼标准用语，推动牵引手柄……昨天6时5分，在中国铁路北京局集团有限公司天津机务段动车组司机裴立臣的精准操作下，天津站首趟时速350公里运行的C2002次“复兴号”动车组列车顺利开往北京南站。记者搭乘该趟京津城际列车，体验了30分钟通达北京的“陆地飞行”。

关键词1 更平稳

时速350公里塑料瓶能倒立

“发车，加速，时速332公里，时速348公里，时速350公里，提速啦……”紧盯显示屏，记者与乘客们一起记录着“复兴号”动车组列车在京津城际上的“飞驰”。在这期间，记者特意倒立放置在小桌板上的矿泉水瓶一直“屹立不倒”，瓶内水面也很平稳。

列车的平稳安全运行离不开动车组司机的“掌舵”。在发车前，裴立臣就告诉记者，他们从3个月前就打响了京津城际提速“安全保卫战”。“针对部分区段运行时分缩短、动车组操纵提级提速加快等变化，段里研发了‘京津城际时速350公里操纵实训模块’，利用模拟舱对司机逐一培训，还制定了《京津城际线时速350公里列车安全正点操纵指南》，并成立了由拥有时速350公里驾驶经验的司机等组成的‘护航队’，对重点时段的京津城际全程跟班‘护航’。”

关键词2 更安全

增加超员报警等多项功能

在列车上，中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段随车机械师李营在忙碌着。“‘复兴号’增加了对车体平稳性的监控，并具有列车超员报警功能。”李营说，“盯控界面也更利于查看各系统状态信息，可直接检测轴承温度、牵引电机温度、车门状态，还可调节车厢温度或通过摄像头监控车顶受电弓。”

关键词3 更贴心

还将向旅客推出“C+服务”

中国铁路北京局集团有限公司天津客运段副段长周斌表示，为提升服务，京津城际上还将推出“C+服务”，旅客扫描二维码可对列车服务进行评价，也可填写如需要热水等旅途需求，信息将直接发送至列车长，并安排后续服务。“目前，这项服务还在测试阶段，随后会适时向旅客开放，提供更加贴心的服务。”