• 工程简介

    Project Introduction

    中国高速公路,是指在中华人民共和国境内规划、建设、运营和管理的高速公路。中国高速公路起步较晚,发展较快,现已形成了四通八达的快速公路运输通道。

    大国工匠

    Great power craftsmen

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    沙庆林

    公路工程专家。江苏宜兴人。1952年毕业于交通大学,1957年于莫斯科公路学院获副博士学位。交通部公路科学研究院研究员。曾在亚非六国从事援外公路工程设计施工和科研。参加2千公里高速公路设计施工指导。1993年“高等级公路半刚性基层沥青路面抗滑表层成套技术”获国家科技进步二等奖。1999年《高等级公路半刚性基层沥青路面》获国家优秀图书三等奖。2008年研究成功国际领先的粗集料断级配设计与检验方法及新施工工艺,为我国长寿命路面奠定技术基础,获三项国家发明专利。

     

    工程大事记

    Engineering Events

    工程故事

    Engineering story

    一条高速背后的故事—中国要帮黑山圆梦

    对于大部分中国人来说,塞尔维亚和黑山都是一个陌生的名字。只有提及电影《瓦尔特保卫萨拉热窝》和《桥》,才能在记忆深处挖掘出这两个国家的零碎印象——我们与这两个前南联盟成员国之间的文化联续,已断层了太久,英勇的瓦尔特们,现在可好?“啊!朋友再见”的旋律,是否还在这片土地上萦绕?不久前,钱报记者随同浙江媒体代表团前往这两个国家,开展了为期8天的采访活动,这片神秘的土地,终于向我们撩开了面纱一角。 从飞机上往下望,当一片以黑色为主调的苍茫山脉映入眼中时,黑山就要到了。 但黑山的主色调,当属蓝色——蔚蓝的天空,湛蓝的亚得里亚海。这个面积1.38万平方公里,人口只有70余万的巴尔干小国,最让国民自豪的是两件事:一是黑山人号称是全世界最高的人,他们的政坛三巨头总统、议长和总理,平均2米以上;二是黑山被称为上帝眷顾之地,旅游资源极其丰富,除了南部的亚得里亚海无敌美景,北边的山地地貌奇特多变,谷深林幽,同样极具特色,电影《桥》中那座被炸毁的大桥遗址,就在黑山北部的塔拉河谷。 而就在前几天,在中国的援手之下,黑山南北高速公路建设正式启动。这条路,将把黑山丰富的旅游资源推送给全世界。 一场最高礼遇的启动仪式 14日,世界上身高最高的政坛组合——黑山总统菲利普·武亚诺维奇、总理米诺·久卡诺维奇、议会议长兰科·克里沃卡皮奇,齐齐出现在一条高速公路的启动仪式上。有人戏称,这大概是全世界高速公路能享受到的最高礼遇了。 但对于黑山人民来说,这条南北高速承载着他们几十年的梦想,再高的礼遇也当得起。黑山多山,行路艰难不在蜀道之下,黑山政府公共关系局局长库索瓦茨特意向我们展示了一张鸟瞰图:图上的山道扭成了麻花,180度的之字形弯竟有31拐,开车过一次头都要晕三天。当年奥斯曼帝国统治了巴尔干半岛500年,惟独没有侵入现今的黑山境内,就是被大山所阻,但不便的交通也阻碍了经济的发展,尤其是南北部旅游资源衔接不畅,巴尔港等港口资源也无法充分开发利用。像我们这次因为行程较紧,去了南边的亚得里亚海,就没法再去北边的山区考察了,因为单程就要5个多小时。黑山的旅游和可持续发展部部长格沃兹戴诺维奇很遗憾地耸着肩对我们说,你们只看到了黑山的一面。等到高速通了一定要再来一次,那时候从最南面的巴尔港到北边的塔拉河谷,两个小时搞定。 中方援手助黑山圆梦 要想富,先修路,GDP总量仅有60余亿欧元的黑山咬咬牙,独立伊始就把修建一条贯穿南北的高速公路的计划提上了国家议程。 黑山人很清楚,以他们的国力,以及一穷二白的高速公路施工技术及经验,根本不可能独立完成这样的工程,他们从一开始就在寻求外界的支持和帮助。而作为加入北约和欧盟的积极分子,黑山人无论在地理距离还是心理距离上都与欧洲亲近,欧洲诸国顺理成章地成了他们寻求帮助的对象。黑山人曾经离拥有自己的第一条高速公路很近,2008年甚至开工仪式都举行了。但最终,工程一搁多年,外国企业退出,梦想破灭。 好在有远在万里之外的中国伸出了援手。中国进出口银行为黑山提供了首期工程投资额85%的贷款:6.87亿欧元,而且条件非常优惠,中国交通建设集团路桥工程公司承建了整段路中难度最高的斯莫科瓦茨-马特塞沃段,这段41公里长的高速公路桥隧比达到60%,也就是说有25公里左右的路段是桥梁和隧道。据路桥公司黑山分公司副总经理马金良介绍,中方还将通过这段路的建设,努力帮黑方带出一支可以进行高等级公路施工和维护的队伍,帮助黑方促进地方经济的发展、增加当地居民的收入。 黑山举办如此高规格的项目启动仪式,某种程度上也在表示对中国的敬意,回应中国传递的友情。

    浙江杭绍台高速公路项目背后的故事

    近日,杭绍台高速公路工程可行性研究报告获得省发改委批复。一纸批复,分量重千斤,这意味着绍兴历史上投资最大的基础设施项目,进入开工建设倒计时。   200多家单位审核盖章500多个,从2012年4月立项到2014年12月“工可”批复,与省内其他立项更早的项目相比,杭绍台高速至少提前一年完成审批,实现了“弯道超车”。而这条创造多个绍兴乃至全省之最的高速公路,“诞生”背后也有不少故事。   故事1:几经周折,拿到“准生证”   8年前,省市的规划文本上,都还找不到杭绍台高速的名字。   在绍兴南部山区建一条高速公路,却是绍兴人久已有之的梦想。从2006年开始,市交通运输局就先后以诸嵊高速、绍兴绕城高速西线、绍兴到嵊州新高速、上三高速复线、上三高速拓宽改造的名义,对这条高速的线位进行了研究。2009年,嘉绍大桥开工伊始,当所有人都把目光聚集在嘉绍通道上时,市委市政府从统筹全市发展的高度,提出了建设杭绍台高速公路的设想。   “浙江省内的高速公路已经够多了,要不要再建?”对于这个新项目,当时省里有一些不同声音。   “推进杭绍台高速公路建设,有利于提升绍兴的交通枢纽地位,进一步带动绍兴南部山区发展,同时,也能有效增强沿线城市之间的经济互动,具有长远的战略效益。”市委市政府决心如铁。然而,列入省级规划是省发改委项目立项的前置条件。如果进不了规划,后续工作就没法启动。   一方面,市交通运输局积极向省交通运输厅、省发改委汇报,要求把杭绍台项目列入省“十二五”规划。另一方面,我市省人大代表、省政协委员尽心尽力,在每年省人大、政协会议期间提交议案和提案呼吁。2011年,在省十一届人大四次会议上,终于争取到省发改委、省交通运输厅的支持。当年12月,省发改委发布《浙江省公路水路民用机场交通运输发展“十二五”规划》,杭绍台高速被列为预备项目。   然而,在项目建议书报批过程中,项目是否要立即上的问题让省级审批部门迟迟难下决心。我市各级领导先后6次与省级部门沟通或作汇报。2012年3月,省政府主要领导来绍调研,车辆被堵在流量巨大的上三高速公路上,市委市政府主要领导抓住时机汇报杭绍台高速公路项目的进展和困难,取得了省委省政府的支持。当年4月16日,省发改委批复同意立项,杭绍台高速拿到了“准生证”。   从列入规划到正式立项,短短几个月时间,杭绍台高速公路就从“预备类”项目变为“实施类”项目,意味着项目实施至少可提前5年。   “杭绍台”档案   杭绍台高速公路是《浙江省公路水路民用机场交通运输“十二五”发展规划》中里程最长的高速公路,也是我市历史上投资最大的基础设施项目。该项目起于钱江通道南接线齐贤枢纽,沿线途经绍兴市(柯桥区、越城区、嵊州、新昌)、金华市(磐安)、台州市(天台、临海)三市七县(市、区),终于临海市境内台金高速公路括苍枢纽,全长约162.3公里,工程总投资约384.3亿元。其中,绍兴段约115.4公里,估算投资约289亿元。   绍兴段设互通12个:齐贤、镜湖、绍兴西、福全、平水、稽东、谷来、崇仁、嵊州西、澄潭、镜岭、回山;服务区(停车区)4个:绍兴服务区、稽东停车区、嵊州服务区、镜岭停车区。   杭绍台高速公路将与五条高速公路(钱江通道,杭甬、绍诸、甬金、台金高速)、五条国省道形成互通连接,同时可与沿线机场、运河、铁路等多种运输方式沟通。目前,绍兴中心城市北部已建成杭甬高速,东部已建成上三高速,东南部已建成绍诸高速,杭绍台高速建成后,绍兴绕城高速内环将率先建成,构建起以绍兴中心城市为核心的综合交通网络骨架。   杭绍台高速途经七个县(市、区),直接涉及区域面积1800多平方公里,惠及人口约95万,沿线所经区域基本为偏远、欠发达山区,对促进绍兴中南部、金华东北、台州北部三市欠发达地区的经济社会发展具有十分重要的意义。因此,这又是一条“惠民路”、“扶贫路”。   故事2:为保兰亭,增加上亿造价   78%!杭绍台高速的桥隧比,为全省最高,在全国也居于前列。为什么这条高速会有这么多桥梁和隧道?有线位经过区域的地形因素,也有许多其他原因。   2013年5月,国务院公布新一批全国重点文物保护单位,打乱了杭绍台高速项目前期工作的脚步。兰亭成为“国保”,其风貌保护控制地带扩大了范围。而杭绍台高速工程可行性研究报告已经编制完成,并且通过了省级行业审查。   “原线位离兰亭书法学院50米,尽管没有直接破坏兰亭,但今后对兰亭的整体风貌会造成一定影响,而且高速公路经过的地方涉及兰亭景区周边的印山越国王陵、徐渭墓、王阳明墓的控制保护地带,这些'国宝'都必须好好保护。”市交通运输局没有犹豫,立即对兰亭段线位重新规划。三个月后,新方案出炉,为让杭绍台高速公路绕过兰亭,共调整了15公里线位,增加了一个4.4公里的特长隧道,工程造价增加1.5亿元。   修路造桥是百年大计,为了寻找一个最佳方案,杭绍台高速公路线位几经调整:为了确保水源安全,线位避让了平水江水库;镜岭段规划有水库,就把线位按最大库容进行了调整……   “杭绍台高速公路归根到底是为百姓而建。”市交通运输局局长章剑谷说,三年来,该局先后组织召开现场座谈会60余场次,累计张贴公示200余份、发放意见征求表1000余份,充分征求项目沿线政府和群众意见。   根据规划,杭绍台高速在绍兴境内有12个互通,分别是齐贤、镜湖、绍兴西、福全、平水、稽东、谷来、崇仁、嵊州西、澄潭、镜岭和回山,不少南部山区乡镇将迎来境内第一条高速公路。“在互通具体位置的设置上,尽量合理贴近镇区,12个互通中有10个将直接服务乡镇、方便百姓出行。”市交通运输局有关人士说。   目前,杭绍台高速的初步设计已经提前启动。“为了集约利用土地,沿线的绍兴服务区、稽东停车区、嵊州服务区、镜岭停车区,将分别与绍兴西、稽东、崇仁、镜岭这4个互通结合在一起建设。另外,全线所有平交路口都考虑了现有道路未来的拓宽需求。”市交通运输局总工程师、杭绍台高速公路工程建设指挥部副总指挥陶建军说。   故事3:创新审批,实现“弯道超车”   跨越绍兴、金华、台州3个地市7个县(市、区)22镇109个行政村,这样的大项目本该由省里牵头,却罕见地交给了绍兴这个地级市。肩负着三市人民的期盼,市交通运输局挑起了史上最复杂、难度最大高速公路项目的前期审批重任。   涉及6个国家级保护区、2个省级保护区、2个大型水库和1个一级饮用水源等重大敏感点,文物保护单位、风景名胜区、地质公园、自然保护区、保护水源、地质灾害……杭绍台高速堪称“敏感因子博物馆”。   由于敏感点多,工可阶段共涉及9大专项规划的编制和审批,需200多家单位审核(核准)盖章500余次。市交通运输局规划处处长李金明介绍,为提高效率、控制进度和项目节奏,我市在全省率先推出了“定单式”报批法。即沿线所有审批专题材料均由市交通运输局统一制作、填写,以“定单”模式发给沿线政府职能部门审核签字、盖章。9个专项审批,省内同类项目完成上报类似工作量的报批资料普遍需至少1年,杭绍台高速只用了半年。   “前期审批迅速推进,得益于市发改、环保、规划等兄弟部门和沿线政府的通力协作。”市交通运输局有关负责人说,在专项编制和审批过程中,大家采用“抢、逼、围”工作方法,提前启动、穿插安排抢时间,倒排计划、自我压榨逼进度。   年后上班第二天,6:30就往杭州赶;深夜10:30,还在北京汇报情况;为了勘测地形,沿着一条毛路走了3个小时才到谷底;平时不着办公室,几乎所有的会议都放在周末开……980多个日夜记录了项目前期工作者们的呕心沥血,而这些画面也成了他们最为难忘而珍贵的记忆。

    天际坦途背后的故事——畅行沪渝高速公路鄂西段(图)

      从通车时每年1千余起交通事故,到目前每年40 0余起,对于湖北省交通运输厅鄂西高速公路管理处(以下简称鄂西处)来说,走过的不单单是一个“数字”历程,那是在一花一草中倾注的汗水,在一光一声中彰显的关爱,在一桥一隧中凝汇的智慧…… 和谐鄂西,天际坦途。   看,那一道道追风的身影,在天际勾画出一道道守护彩虹。   这里没有那条行走于生命禁区的进藏铁路,但这里也有“天路”——鄂西“天路”。 从宜昌长江大桥到白羊塘,从海拔50米到1443米,在这不是禁区的禁区,有一条路,如 巨龙,纵横蜿蜒;有一首歌,似心曲,传唱和谐;有一群 人,若旗帜,迎风飘扬。   沪渝高速公路(G50)鄂西段,320公里的路上,穿 越16座高山,跨越11道深谷;桥隧比高达52.1%,部分 路段桥隧比高达83.6%;沿线重峦叠嶂、沟壑纵横,上 百座桥梁和隧道串联起一道生态风景,被广大司机人 员誉为“中国最美山区高速公路”。   接桥连隧云中行,山壑相伴若画中,就是这条美 丽的高速公路,却也有“险道”之称,因为隧长、坡 长、弯道多,3 0 0多公里行程,驾乘人员一旦疏忽就 可能导致交通事故,所以保障道路安全是鄂西处工 作的重中之重。   自20 09年12月全程通车以来,鄂西段半年时间共 发生交通事故600余起,平均每天发生3起交通事故,作 为道路营运管理主体的鄂西处,深入分析事故发生的 原因,从养护做起,逐一完善设施、设备、交通环境和 管理,终于走出了一条安全营运之路。   上医治未病道路质量是保障道路交通安全的一个重要因素。 保障道路质量的关键在于平时工作到位,鄂西处三个 养护站工作的重点虽然有所差异,但是道路质量养护 一直都是各个养护站的重要工作内容,一名员工养护 不好一条路,只有一个优秀的集体,一套规范的管理才 能将一个道路的质量整体提升起来。   《皇帝内经》说:“上医治未病”,预防性养护好 似上医。但不同于一般高速公路营运单位对预防性养 护的认知,鄂西处认为预防性养护必须建立在日常性 养护的基础上,日常性养护是对己身的整体情况把握, 在此基础上的预防性养护才更有指向性。   “日常性养护是道路养护工作的根本,也是重 点,”鄂西处第一养护管理站站长喻诗恒在采访中告诉 记者,“鄂西养护部门牢固树立了‘精细养护重实效’ 的效益观,从容易忽视的小处着手推进日常养护的大 改观,”不仅实现了日常养护标准化、常态化的目标,也 为保障道路质量创造了条件。   从小修保养、大中修工程、新增工程、路损路赔到 应急处置的养护管理制度;从养护管理制度的细化、完善、修订、量化到各项制度在全线范围内广泛征集意 见;从管理制度、工作标准精细化到进一步建立养护 科、养护站、养护工区三级考核评价体系,鄂西段的日 常养护工作取得了巨大进步,不仅可以较全面地掌控道 路质量的基本情况,还可以根据管理处需要,在不同领 域加以完善。   据鄂西处养护科相关负责人介绍,由于鄂西高 速穿行在旅游风景区,应对鄂西处打造“和谐鄂西”、 “绿色生态公路”的工作思路,管理处3年投入650万对 沪渝、翻坝2条高速376公里17个互通和其他基本养护 区域进行细化养护,达到绿化环保和安全保障的和谐; 及时开展钢护栏、防眩板、隧道清洗,尤其是在免费通 行期间和春运重点时段,努力营造整洁舒适的行车环 境。据了解,仅2013年春节期间,养护部门就出动人工 300工日,垃圾清理车辆20台,垃圾回收袋900余条,清 理垃圾700余袋,保障了鄂西高速免费通行大车流情况 下的道路服务功能,同时“和谐鄂西”品牌理念也日益 深入人心。   在日常性养护的基础上实施科学准确的“把脉” 就是鄂西处的预防性养护。在这一方面,鄂西处不仅加 强养护管理信息化建设,依托桥梁健康监测系统和湖 北省高速公路养护管理系统这两大系统,结合每年的 专业公路技术状况检测评定,建立全线路况数据库, 科学把脉辖区内桥隧、路段的运行状况指标,为判断养 护时机和选择养护方法提供依据;同时,加强养护人才 引进培养,通过交流学习、专业培训、知识竞赛等方式 学习各类预防性养护知识,提升一线人员综合养护的 素质,培养业务素质优秀的养护“医生”。 也正是这千百名优秀“医生”,才保障了驾乘人员 安全行驶的基础——道路质量。   真情撒天路说起养护“医生”,在鄂西处就不得不提到向 远辉。在湖北武陵山区灵秀的山水间,蜿蜒壮美的 鄂西高速仿佛玉带缠绕,让每一个行进于此的人无 不惊叹赞美。向远辉,便是这条鄂西“天路”的守护 “医生”。   现任湖北省交通运输厅鄂西高速公路管理处第 二养护站桥梁工程师兼工程管理部负责人的他,参与 了鄂西天路的建设、运营到养护,见证了它的变迁,也 坚守着那份责任,他用无限的工作热情、严谨的工作态 度、数年如一日的坚守,在最平凡的岗位一点一滴地为 鄂西高速的发展默默奉献着。   用向远辉的话说,“这条路承载了我们太多太多 感情”。2 0 0 4年,沪渝高速鄂西段开工建设,作为恩 施人的向远辉,更加深切地知道这条路对家乡的重 要性,因此毅然放弃了在上海优越、稳定的工作,回 到家乡参与沪蓉西高速的修建,此后他便一路伴随这条创造了多个世界、亚洲、中国之最,闻名全国的 高速艰难建设、成长、通车。2 010年,鄂西管理处养 护站组建,随后他也从沪蓉西高速公路建设指挥部 分配到第二养护站工作。在他看来,这是他与这条 路的深情延续。   刚刚组建的养护站,6个人需要负责全线125公里 的养护任务,人手严重不足,只有向远辉一个人的工程 管理办公室,负责全部内业管理、计量支付、单价审核 等大量工作,同时还要面对缺陷责任期施工单位多内 业与外业严重不同步的难题,既是负责人也是养护员, 但他始终严谨细致,没有一丝怨言,从2010年至今,累 计执行计量65期,累计计量金额1.13亿元,没有出现一 次差错。养护站组建的第二年,就遇上五年一次的全国 干线公路养护管理大检查。湖北省交通运输厅下达命 令,必须由上一个周期的全国前13名上升到前10名内, 时间紧任务重,向远辉作为管段迎国检工作主要骨干 力量,一人挑起内业迎检重任,从2010年就未雨绸缪, 提前在养护管理规范化、精细化、制度化上下功夫,迎 检前夕更是在宜昌集中办公2个月没有回家,圆满地完 成了迎检任务。第二养护站站长李宗长在采访中感叹: “从建设者到养护人,向远辉的身份转变了,但是对于 这条路的感情始终没有改变。”   据了解,第二养护站管养着全线339座桥梁中的 130座,占到了全线桥梁的近40%,是鄂西管理处管养 桥梁最多的养护站,管段汇集了钢管拱、斜拉桥、悬索 桥、连续刚构、普通T梁等各种桥型,其中更有四渡河 特大桥、支井河特大桥、清江特大桥、马水河特大桥等 举世闻名的桥梁。这些结构和技术特点各异的桥梁,加 上先天的自然条件和地理环境,都让身为桥梁工程师 的养护站感受到责任之大,任务之艰巨。2011年8月,向 远辉接任第二养护站桥梁工程师。接任桥梁工程师后, 他迅速组织了对全线桥梁翻山越岭式的拉网排查,爬 桥墩、钻箱梁、上桥塔、下涵洞,每一次的检查他都身 先士卒,用了近1个月时间,对管段每一座桥梁、通道涵 洞进行基础数据收集,并逐步为130座桥梁都建立了专 项档案。   迎难而上,身先士卒,谈到向远辉,同事总有各种 故事。   2012年12月5日凌晨24点,值班人员通知,在恩芭 公路分离式立交桥发生事故,一辆私自改装的储酒罐车因刹车失灵侧翻并燃烧,向远辉赶紧和同事赶到事 故现场救援,现场原浆酒液经边沟、伸缩缝空隙积留在 桥梁下的山土中燃烧。为了及时诊断桥梁结构安全需 要钻入梁板下检查,但受地形影响,大型机械无法开 进,向远辉和抢险人员手脚并用奋战了4个小时才掘开 了一个狭小作业面,而作业面里面由于空间封闭,加上 弥漫的高浓度酒精极易让人“醉酒”,因此每钻进去检 查几分钟就要出来透一口气,一夜没有休息的他和同 事就这样边“换气“边工作完成了临时诊断;随后,他 又与赶到的专业检测单位进行烧伤情况的专项检测, 一直奋战到第二天17点才完成全部诊断,并制定出了相 应的修复措施,此时他已经连续17个小时没有休息。 但问及向远辉本人,谦逊的他却摇摇头,“这些都 不算事儿,都是我们的责任,我们的工作。如果算事儿 的话,在我们三个养护站,几百名员工,每天出任务,在 山谷险地巡查,又有谁没有点儿故事呢?就像2012年1 月21、22日,兔年的最后那两天,恩施地区遭遇了入冬 后的最大强度降雪天气,部分路段积雪厚度一度达10 厘米,为了保证道路畅通,全员上岗、坚守,从21日凌 晨1点开始,整整一天两夜又有哪位同事下过‘火线’ 呢!”   “我没有那么崇高,只是干了这份工作,这就是我 的职责”,面对了解内情人对他的赞扬,他总是如是说 道。这一句朴实的话语,道出的是他平凡中的伟大。 面对记者衷心的夸赞,向远辉总是将成绩归于集 体,“与其说我不平凡,不如说我们这个集体不平凡,所 谓九层之台起于垒土,正是我们每一名同事都在积极 努力,所以,我们才能把这段路养护的很好。”   但对于每一个同事来说,“他就好像我们的兄 长。”2 012年,中央电视台新闻频道《向劳动致敬》 “五.一”专题节目播出了名为“梁亚雄:我的绝活—— 高空悬索行走”的专题片,让全国观众认识了来自养护 二站的“90后”养护工程师梁亚雄,而带领他成长的就 是向远辉。“他是我的师傅,也是我的兄长。”作为向远 辉手把手带出来的徒弟,梁亚雄从还未毕业实习就跟 着他,如今,当年刚刚参加工作的“小梁”也在他的带 领下成长起来了,成为养护站的技术骨干。   身教胜过言传,向远辉毫无保留地传、帮、带,早已 成为了广大同事们请教的“老师”。在他身上,体现了 养护人乃至整个鄂西人奋发进取、争创一流的拼搏精神,勤奋好学、艰苦奋斗的敬业精神,爱岗敬业、公而忘私的奉献精神,他们无闻、无言,却将对鄂西高速的 挚爱毫无保留地书写在脚下每一寸“鄂西天路”上。 创新保安全一路采访至长阳段渔泉溪隧道群,车辆在安全停 车带暂停,随行的鄂西处工作人员向记者介绍,沪渝高 速长阳段渔泉溪隧道群因其事故高发,重特大事故较 多,外界一度称之为“魔鬼隧道”,广大司机谈路色变。 现在的情况已经得到了根本改变。   工作人员指着隧道墙壁上的播音设备,对记者说, 目前在长大隧道中,我们都设置了播音终端,由于长大 隧道都全程监控,一旦发生事故,我们可以随时通过隧 道入口的可变情报板,通知沿线驾乘,在隧道里通过播 音终端指挥和引导进入隧道的驾乘。   据了解,2011年4月,鄂西处完成了渔泉溪隧道群 安全管理声光预警系统的安装调试工作,隧道声光预 警系统分布在特长隧道的入口,主要由信息发布、警示 灯预警、广播提示、控制管理等几部分组成,在控制管 理上有远程光通讯控制、远程无线控制、本地控制三种方式相互补充,提高了系统管理的可靠性。声光预警系统正式启用后,通过电子情报板发布隧道交通信息, 同时广播提示和警灯预警,一旦该隧道发生交通事故, 在救援部门赶赴现场救援期间,预警系统可及时发挥 警示作用,提醒后续车辆不得进入隧道引发二次事故, 该系统从听觉上、视觉上形成全方位警示,警告后续车 辆禁止进入隧道,为隧道人员车辆疏散及避免隧道二 次事故起到很好的预警作用。   2012年5月22日,沪渝高速渔泉溪隧道群安装车辆 智能检测系统进行试点,为隧道安全管理再添保障。 该系统通过高清监控设备对经过卡口的车辆进行图像 抓拍和车牌识别,对进出隧道的每一辆车进行检测,并 记录车辆通过的时间和速度,判定在隧道内是否出现 异常情况,为开展隧道消防救援等提供有效信息。同 时,该系统可以对经过隧道断面的车流量进行有效统 计,为管理处隧道安全运营提供有效数据参考。该系 统的运用,能够进一步增强隧道车辆监测力度,为应急 处置增添强力新举措。   据工作人员介绍,目前在沪渝高速鄂西段的金龙 隧道、渔泉溪隧道都已应用了卡口技术,“比如现在,我们从进入隧道到离开隧道如果正常的话应该只需要10分钟,如果我们在进入隧道10分钟后还没有驶出隧 道,相关系统会发出报警提示,告诉监控中心值班人 员,有车辆进入隧道后没能够按时驶出隧道,监控中心 工作人员会通过监控设备第一时间调出该车辆的具体 位置,如果我们发生事故,那么救援人员会第一时间出 发。”   为了保障道路安全,鄂西处近年来在设备更新 上投入了巨大财力。2 010年至今,鄂西处不断增强应 急救援科技装备力量的投入,先后花巨资对路政、养 护保畅设备进行科技更新,购置2辆多功能工作车、 8 0 吨及6 0 吨大型清障车各1辆、2 辆路政综合执法 车;路政巡查车全部安装GPS定位、车载视频传输、 数字呼叫系统,实行统一指挥、统一调配,车载移动 视频监控定位系统的安装,实现了车辆行驶过程中 车内外的全程实时视频监控,路政巡查车不仅能采 录现场音视频,还能将巡查情况同步传输到监控指 挥中心,监控指挥中心实时掌握车辆所处位置和现 场情况。2 011年7月3 0日,云雾山隧道因货车起火引 发特大火灾事故,导致隧道内近80米防火涂料全部 烧毁,局部二衬混凝土爆裂脱落,造成道路畅通严 重受阻,鄂西养护高效反应,数小时内基本抢通道 路,72小时内完成全部抢修工作。在这一次次的应急 保畅工作有序、高效展开的背后,得益于鄂西养护应 急保障科技装备的投入和运用。   另外,在基础设施上,鄂西处还积极改善隧道照 明系统,提升隧道照明能力。根据隧道相关设计规范 和标准,管理处坚持探索隧道照明系统科技、节能、环 保、安全管理的有效措施,并与交通运输部、住房与城 市建设管理部、发展与改革委员会三部委相关专家利 用女娘山隧道为试验点,对隧道内LED灯进行科技化 的改造,采用新型节能照明产品更换原有LED灯,成为 全国15个半导体隧道照明示范工程之一。   向着“科技之路、环保之路、安全之路”的目标前 进,是鄂西管理处的不懈追求。和谐鄂西,打造的就是 一条行走于天际的坦途。仰望天际,是谁背倚巍巍武 陵,头触白云;是谁沿途层峦叠嶂,千峰万仞;是谁遍眼 云山围绕,风景如画……一路和谐向天际,千卷万画收 眼底。而这背后,一杆杆写满人情、路情、民情的旗帜 正迎风飘扬。那手握旗帜的鄂西高速人正在用坚毅的 目光守护着你。

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    NOA-挪亚新能源|中国建成全世界首条光伏高速公路 可为汽车充电,济南城郊一条长1080米的高速公路上,每天会跑过4.5万辆汽车,车轮下面是一层透明的混凝土层,保护着下方的感应器、太阳能板和充电设备。目前,这段太阳能公路每日产生的电力,足以为整条公路的照明和周边800座房屋提

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